IS215ACLEH1C 应用控制层模块 集成IT应用程序自动化系统作为以软件为中心的自动化系统，EcoStruxure开放自动化平台无缝融合IT和OT能力，延长了系统寿命，且能够不断升级。“目前的自动化应用很难在‘万国设备’间跨平台运行，许多企业认识到，下一代工业自动化必须具有可互操作性，并且必须摆脱现有的专有系统模式。EcoStruxure 开放自动化平台实现了自动化软硬件解耦，帮助企业松绑，释放生产潜能的同时做到真正面向未来的自动化。” 施耐德电气高级副总裁、工业自动化业务中国区负责人庞邢健表示，EcoStruxure开放自动化平台通过三个关键方式重构自动化。

　　首先，自动化应用程序与硬件分离将带来前所未有的灵活性。将这种革命性方法与基于事件的网络跨平台运行相结合，意味着用户可以快速适应不断变化的业务需求，而不必担心停机所带来的时间和经济成本。

　　其次，集成IT应用程序、工具和工业技术更加容易。这种原生的IT/OT融合使用户能够将新技术无缝集成到控制系统架构中，而无需繁重的工程工作或引入高耦合、非内聚的系统设计技术。

　　第三，EcoStruxure开放自动化平台原生支持以资产为中心的设计方法。应用程序基于现成的资产模型创建，消除了低价值的重复任务，轻松封装和复用可移植的自动化对象，从而大幅提升工程效率。这样可以解放工程师，让他们能够专注于高价值的工程应用和创新。

　　“开放自动化其中一个最大的优点，就是能够让技术人员摆脱简单的一些重复性的不必要的劳动，把技术人员真正的创新和他对行业的洞察能够凝聚成可以传承的知识。” 庞邢健说，“未来我们还希望构建一个开放自动化的市场，能够让更多的技术人员、研发人员和企业能够把自己对行业的洞察理解转化成开放自动化的功能，用企业微服务，或者工业边缘APP的方式，为行业整体的进步做出更大贡献。”

　　EcoStruxure开放自动化平台在多个行业的实际应用中已展现出非凡价值。比如，施耐德电气上海智慧物流中心部署了EcoStruxure开放自动化平台以降低成本并提高效率。得益于软件与硬件的解耦，根据流量需求的变化来修改输送线路变得更容易，也更具成本效益。借助EcoStruxure开放自动化平台，故障识别和排除的速度提升至原来的四倍，错误率减少了45%，物流中心吞吐量提高了5.3%。

　　任何开放系统都离不开生态圈，正如消费电子领域的手机Android系统，凭借其强大的生态圈，引领移动互联网时代的发展。同样，作为一个全新领域，开放自动化的发展、壮大离不开合作伙伴相互协作与生态系统的构建、扩展。

　　庞邢健指出，在数字化时代，没有一家企业能够独自面对所有的挑战。对于一个新的事物需要有人大力去呼吁和推广，施耐德电气既是开放自动化技术的受益者，也是赋能者，施耐德电气愿与合作伙伴一道，在健康、开放的生态系统中彼此协作，推动开放自动化技术的发展和普及。

　　事实上，为了促进工业自动化系统的开放，充分利用国际先进标准和技术，构建良好的应用生态，施耐德电气做了大量的工作，致力于将系统集成商、设备制造商、软件开发者以及最终用户紧密地结合在一起，形成真正开放的生态。

　　IS215ACLEH1C 应用控制层模块 集成IT应用程序自动化系统本季大赛可谓亮点纷呈，尤其是首次推出的“双营”模式备受瞩目，其中加速营对外招募中小企业，聚焦打造从0到1的PoC（概念验证）联创方案；成长营汇聚前两季优秀入营企业，专注PoC联创方案从1到N的商业化价值转换和规模化复制推广。

　　在结营仪式上，5家加速营创新中小企业围绕5大场景展示其联合创新PoC方案，而4家成长营企业则围绕4大场景带来了持续创新迭代的最新成果。最终，施耐德电气与多家入营公司签署了联创方案合作协议，未来将继续携手，深化在多个工业领域的合作与规模化复制推广。

　　事实上，自2020年举办第一季以来，绿色智能制造创赢计划从开始的探索、迭代到现在的创新与规模化并举，收获了业界越来越多的关注，成果丰硕。3年来，该计划吸引了350多家专注高新科技领域的中小企业报名，近40家企业进入到联创方案阶段，覆盖20个工业场景，创造了广阔的市场。

　　随着数实融合不断深入，工业发展比以往任何时候都更加需要科技创新支撑。在施耐德电气高级副总裁、工业自动化业务中国区负责人庞邢健看来，在国家强调制造业高质量发展，强调先进制造的当下，绿色智能制造创赢计划可谓“正当其时”。

　　IS215ACLEH1C 应用控制层模块 集成IT应用程序自动化系统庞邢健表示，中国这个全球最大的工业市场在迈向全球最强的过程中，需要业界大中小企业的共同努力。一直以来，施耐德电气致力于绿色可持续发展，推动工业数字化转型，绿色智能制造创赢计划更是开启大中小企业联合创新的模式，并走向共创共赢。

　　从场景中来到场景中去，绿色智能制造创赢计划一贯注重项目的应用性和落地性，在分析市场需求的基础上加速突破工业场景中的关键痛点。“对任何一个创新，最终一定要把商业价值体现出来。” 庞邢健强调，只有通过为客户创造价值，才能够真正体现商业化价值，因此在推动成果转化上面，从内到外，然后从外到内，需要不停地提升和循环。

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　　船舶航运行业的防雷是非常必要的！船在海上航行时，周围总是有危险。这些危险大多来自于令人不安的海面状况和外界的天气状况。高空的恶劣天气和闪电也是这些元素的重要组成部分。因此，了解如何保护船只免受雷击事件的影响至关重要。雷击是全球十大自然灾害之一。许多风险源于各种性质的防雷器失效事故。然而，闪电并不是船舶需要处理的唯一电气危险。事实证明，每年都有许多海运船只因电气短路而引起人员丧命。全球每年发生的大小雷击事故超过1200起。在这种情况下，船舶接地系统的安装对于任何规模的船舶都是必不可少的。这样的系统可以保护内部的电气过载风险以及任何外部雷击的风险。

　　每年航行于雷暴天气中的船舶受到雷电侵袭的不在少数。船舶相对于海平面或其它水面来说，会更容易遭受雷击和闪电的威胁，根据已知雷电形成的机理，船舶在水面上的物理形态是构成诱导雷击放电的理想条件，大型船舶的构造特殊高耸，外露面积大，船台天线林立，电气设备外置，甲板上线缆飞挂，且处在直击雷非防护区(LPZ0A) 或直击雷防护区(LPZ0B)， 遭受雷击概率极大。

　　各种类型的电子信息系统和精密仪器设备大量应用于船舶通信、导航、电气控制等自控系统中，其耐压、过流能力相对脆弱，因雷电电磁脉冲而造成的系统瘫痪、设备损坏等事故屡有发生，对船舶安全航行和作业造成极大隐患。目前我国尚无船舶防雷的相关规范，因此加强对船舶防雷研究和探讨，提高对船舶及其电子信息系统防雷的认识，参照相关防雷规范统一技术要求，采取积极的防雷措施减少或避免雷电事故的发生具有极其重要的现实意义。