在新应用场景的开发中，低空经济占有重要地位。深圳市宝安区政府将低空经济列入经济发展重要领域，围绕物流配送、城市空中交通、应急救援、城市管理、工业作业及观光娱乐等应用场景，计划开通50条无人机航线个低空飞行器起降平台，初步构建起低空经济运行体系。诚望宝安区取得成功，并将发展低空经济的经验推广到全深圳，打造全国低空经济发展示范城市，继而推广到粤港澳大湾区，直至全国。

　　这几天，一则新闻在中国航空界、通航界、低空经济界卷起旋风。这则新闻便是2023年10月13日，广州亿航智能公司研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统喜获我国民航局（CAAC）颁发的型号合格证（TC，Type Certificate），成为新品种航空器-电动垂直起降飞行器（eVTOL）的世界首证。

　　无人机发展至今，在大类上分军用（国家）无人机和民用无人机两类，民用又分消费级和工业级两种。当无人机用于载人时，机内无驾驶人员，却有被载运人员，这一本质上仍属工业级的无人机拥有特殊的功能，其安全性更高，运行使用的自动化程度更高。显然，这已经构成了一个全新的品种，而需要将其从工业级无人机中分离出来。我在多种场合多次提出过这一观点。现在，亿航EH216-S获TC证，表明这一天到来了，一个航空器新品种——载人级无人机正式问世了！

　　亿航的业绩源于他们的坚守与创新。成立于2014年的亿航，拥有三大业务板块：空中交通、智慧城市管理和空中媒体（无人机编队表演）。空中交通为其核心业务，旨在通过提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，为载人交通、物流运输等应用领域提供服务，首先是满足城市空中交通的需求。

　　九年来，亿航在载人无人飞行器领域建树颇多。作为一项集多项先进技术于一体的创新产品，此次获TC证的EH216-S，在技术架构、构型、性能、功能等方面，有了重大提升；在运行模式和飞行环境上，有了重大拓展。该型产品获得TC证，表明其设计制造符合安全标准，具备了无人驾驶航空器载人商业运营的资格，也表明在全球eVTOL及载人无人驾驶飞行事业中中国率先取得突破。可喜可贺！

　　向EH216-S颁发TC，同时意味着中国适航取证取得重大突破，表明在该领域我国具备了独立制定适航条例、开展审定工作的能力，为中国乃至全球eVTOL的适航认证起到了领先示范作用，将成为该领域适航取证工作的里程碑，并将显著增强我国在适航领域的影响力与话语权。

　　CAAC坚守传统民航产品经百年积淀而形成的严苛安全性要求，与亿航密切合作，确立符合载人级无人机技术特性的审定基础，制定相应的符合性认证方法，成功完成对EH216-S的适航认证。这标志CAAC在eVTOL适航取证领域，获得领先美国FAA和欧洲EASA的跨越性进步。这是局方贯彻新发展理念、抢抓航空动力变革机遇、培育航空产业新业态、探索绿色航空新领域新赛道的一次成功实践。

　　与FAA和EASA在短期内只接受有人驾驶eVTOL适航取证不同，CAAC基于我国在该领域世界领先的研发成就，毅然开启无人驾驶eVTOL的适航审定工作。2018年，确定在亿航开展基于运行风险的适航审定工作。2021年1月，正式受理EH216-S的TC申请。2022年2月，颁发《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》（SC-21-002），明确该型号可按预先输入飞行计划全程自动飞行，主要用于UAM商业载客运行。2023年10月即完成适航认证任务。CAAC充分展现了独立自主、先试先行的格局与魄力，有力推动和保障了中国成为载人无人驾驶航空业的先锋。可钦可赞！

　　在EH216-S完成大量实验室试验、地面试验和飞行试验的基础上，对其进行的适航审查覆盖安全性、性能、功能、使用、可靠性等全过程，验证项目全面而严格，共计超过500个科目的摸底试验、40,000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。适航当局对EH216-S的安全性验证及各项审定，充分有效，可以信赖。这一开创性的工作成果，将为全球航空业界推动无人驾驶eVTOL航空器适航审定规则、标准和规范的建立，提供宝贵的经验与借鉴。

　　就在亿航EH216-S获TC的三天前，10月10日，工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门联合发布《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（工信部联重装〔2023〕181号）。这份《纲要》着力部署“换道超车”的任务与路径，所提出的具体任务中就有：电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。专门提出“开辟电动航空新领域，布局氢能航空等新赛道”。要求加快eVTOL、轻小型电动飞机、新能源无人机等创新产品研发，形成以典型场景为导向的电动航空器供给能力、运营支持能力和产业化发展能力，打造新经济增长极。

　　亿航的实践表明中国绿色民机制造的新领域、新赛道已经实质性开启。据统计，全球eVTOL概念构型可分四类，超750种。我国对于各类各种eVTOL均有布局，亿航、垂直、零重力、峰飞等公司，以及航空工业通飞、直升机所等机构，在各自选定的赛道上奋进，初步形成群体性技术优势和一批特色产品，这是中国民用航空制造的新希望之所在。

　　其中，令人印象深刻的是，上海峰飞航空科技公司与巴黎机场集团（Groupe ADP）联手合作，将于2024年巴黎奥运会和残奥会期间，在巴黎蓬图瓦兹的垂直起降机场（Pontoise Vertiport）进行载人eVTOL的试运营。此举将助力巴黎地区城市低空交通的突破，也彰显峰飞公司走出国门、开辟新赛道的眼光与实力。

　　令人欣喜的是，在各方共同努力下，亿航的载人级无人机业已在实际应用开发方面取得进展。亿航与深圳宝安区政府签署合作备忘录，双方将在城市空中交通（UAM）领域开展全面战略合作，推进EH216-S在获TC证后的商业运营，共同拓展UAM应用场景，构建UAM体系。

　　亿航与宝安区交投集团正在携手打造“湾区之翼”——全球首个城市空中交通运营示范中心，计划今年在宝安开通10条航线。此外，新疆上市公司西域旅游也与亿航签订了合作框架协议，并与亿航通用共同出资设立合资公司西域青鸟，拟开展eVTOL低空游览项目。

　　另从亿航智能的网站获悉，深圳博领计划采购100架EH216-S，携手亿航进行一项商业开发项目。在CAAC的支持下，本着“边审（查）边运（行）”的原则，亿航已于10月11日向博领交付首批5架EH216-S航空器。后续95架将根据CAAC认证情况和双方商定的进度分批交付。

　　在对应用场景的认知上，我们需要建树更广阔的思路与视野。实际上，美国已经率先在UAM基础上提出扩展的AAM概念，即先进空中交通，覆盖UAM、RAM（农村空中交通）、IAM（地区空中交通）和SAM（郊区空中交通）等，并认为郊区、农村和难以到达的地方，具有与城市空中交通同等甚至更强烈的需求。而在这之中，无人机可以发挥重要作用，无人eVOTL、无人载人eVOTL更可发挥独特作用。这个道理是对的，我们也要依据国情，与时俱进，不断扩展通航应用前景，推动中国通航业大发展！

　　我有一位同龄好友章大雁，曾任北京57中校长。人如其名，酷爱航空，任内大抓科技教育与航空科普，业绩卓著，国内外驰名，卸任后大力推介研发理念与成果，积极推动VTOL飞行器加快工程研制，扩展军民应用，走进千家万户。

　　他认为：“中国的地形多山少平地。是欧亚大陆和美洲大陆中绝无仅有的国度。这个基础环境说明中国的通用航空不可能照抄西方发达国家的以固定翼飞机为主的道路，高铁高速是远不够用的；而必须走垂直起降绿色飞行器的路。研究和普及这种特殊的飞行器。是中国经济大发展、实现所有地区不但脱贫而且富裕的必经之路。”

　　就在昨天，大雁老师在朋友圈推荐湖南龙山县八面山美景时，还动情地写道：“如此美丽的地方，如果家家都有垂直起降绿色飞行轿车，那么此地不仅会成为最美的宜居之地，还会成为产业易发展之地；如此，中国会迎来更大的发展”。其志不渝，其情殷切，这种呼声也从一个侧面反映出通航应用的泛在化、多元化需求。

　　当然，亿航EH216-S无人驾驶航空器喜获TC，只是走出的关键一步。确保安全，仍是持久的首要挑战。鉴于CAAC在《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》中，已明确“该型号可按预先输入飞行计划全程自动飞行，主要用于UAM商业载客运行”，这种无驾驶员的载人飞行，对于安全性的要求几乎是最高的，需要从飞行器性能与质量、商业运行的有序管理，以及融入空中交通管理系统等多方面，把工作做到位，确保万无一失。

　　此外，将制造和运营综合成本控制在适当水平，也是商业成功的关键。在确保安全和追求商业成功的同时，还要不断优化产品设计，形成可推广可复制的技术和标准，扩大应用场景，开展国际化工作，提升国际竞争力和影响力。

　　愿亿航EH216-S这只报春鸟，呼唤出我国载人级无人机、通用航空、低空经济的春之到来！

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